淘汰赛法

SUPER GT的官方排位赛采用了由Q1和Q2组成的“淘汰赛法”。淘汰赛的正式排位方式不仅在SuperGT中采用，在F1等赛车运动中也采用，可以说是目前的标准方式。F1和Super Formula的官方排位赛由Q1、Q2和Q3三个阶段组成，而SUPER GT的正式排位赛由Q1和Q2两个阶段组成。

GT500组别中，第9名及以下排名将在Q1决出，Q1前8名晋级Q2，争夺杆位。GT300组别中，第17名及以下排名将在Q1决出，Q1前16名晋级Q2，争夺杆位。在官方的 SUPER GT 排位赛中，GT500 级和 GT300 级将分开运行。当大约 30 辆 GT300 级车辆同时在赛道上做最快圈速时，拥堵的可能性很高，这使得所有车辆都难以公平驾驶。为了解决这个问题，GT300级通过分组来限制可以同时运行的车辆数量。

(资料图片)

从2021赛季开始，规则规定GT300级别的Q1官方排位赛将分组进行（A组/B组）。GT300组别的分组是根据上届赛事的比赛结果（队伍排名），奇数排名为A组，偶数排名为B组。GT协会将在赛前公布A组和B组的队伍。

SUPER GT02022新规

uperGT系列赛根据赛车的马力输出不同，分为GT500级和GT300级，两个级别同场竞技，发车时GT500的赛车排在前面，后面是GT300的赛车。在 SUPER GT 中，与其他比赛一样，编队圈开始的时间是比赛正式开始，富士站的正赛时间是下午14:30分，设定最终结束时间是18:20分（最长延长时间），在这期间车手要跑满100圈，才算完成比赛，成绩按照用时最短依次排名；如果比赛最终结束时间到了，还未达到规定的圈数，当比赛结束时间到达时，该圈将是最后一圈，比赛结束。

富士站规定，进入决赛的最大赛车数量为45台车，这次一共是43台赛车参赛，每辆赛车带入的轮胎数量：干胎最多 7 组；湿胎最多 8 组；由于属于耐力赛，每台车至少有2位车手参赛，如果有第三位车手，那么在决赛中驾驶距离必须大于120公里，否则车手等不到积分。由于富士站62圈就结束了比赛，赛会决定车手积分减半。赛事也没有执行必须两次进站加油的规定。

Success Weight

Super GT系列赛有一大特点，即成绩越好的赛车需要乘搭更高重量的重物这一规则，上一场的成绩越高，负重就要越大，所以连续取得胜利是相当有难度的，但是这也正是比赛的乐趣所在。这条规则，可以说是SUPER GT的特色，直到2020赛季被称为“Weight Handy”，但从2021赛季开始更名为“Success Weight”。

Success Weight的上限为100公斤，赛季最后决赛将在没有“Success Weight”的情况下进行。GT500级别“Success Weight”规定为第1至第6轮“获得积分x 2公斤”，第7轮“获得积分x 1公斤”，第8轮没有，也就是最后一轮。GT300级别的“Success Weight”规定为第1至第6轮“获得积分x 3公斤”，第7轮“获得积分x 1.5公斤”，第8轮没有。带有“Success Weight”的车辆必须在后侧窗上贴有成功砝码标签，以标明车载成功砝码的重量。在GT500级别中，如果“Success Weight”超过50公斤，除了车载重量外，还会根据下表调整燃油流量限制器直径。

GT500 级别燃油流量限制器的调整自 2017 赛季开始引入。燃油流量限制器的直径根据“Success Weight”分 3 步调整。由于供给发动机的燃料（汽油）的流量受到限制，因此发动机的输出（动力）降低。结果，加速度增加，最高速度下降，导致单圈时间变慢。“Success Weight”的上限是 100kg，但在 GT500 级的情况下，“装载 50kg 车载重量，燃油流量限制器为 88.0kg/h”。2021 赛季的燃油流量限制器数据与 2020 赛季相比略有改变。

P房注意事项

SUPER GT的维修区通道限速为50公里，在 SUPER GT 比赛中中，最多可进入本队维修区前工作区的维修区人员为 7 人。比赛期间的进站换胎、加油等一系列工作都必须由这7人完成。在7人之外还要配备一名消防人员专职负责灭火。

SUPER GT 将维修期间可使用的气动扳手数量限制为2个，因此只能同时更换2个轮胎，而且不允许同时加油和换胎，所以基本的维修工序是“（1）换两胎→（2）加油→（3）换两胎”。另外，在SUPER GT中，有规定更换轮胎时必须将拆下的轮胎平放在地面上。加油期间禁止进行更换驾驶员以外的工作。

发车程序

SUPER GT的发车程序是在编队圈开始前 85 分钟开始的。首先将进行 20 分钟的热身练习，所有GT500级和GT300级赛车均可运行。

当 20 分钟的热身跑结束，距离编队圈开始时间还有 57 分钟时，维修区道路出口处的信号灯将由红灯变为绿灯，并开放赛道。所有车辆将从维修站进入赛道，完成一圈赛道，然后在主直道上到达赛道。这一圈被称为“发车试跑。

维修通道开放三分钟后，维修区出口处的信号灯将变为红色，您将无法进入赛道。在发车试跑过程中，每辆车都会进入赛道到达自己的发车位。之后，将在发车区进行倒计时，直到编队圈开始时间。

在编队圈开始时间前五分钟，禁止在发车区进行所有工作。编队圈开始前三分钟，除车手和比赛官员外，其他人都必须离开发车区。编队圈开始前一分钟，发车位上的所有赛车都将启动引擎。在宣布编队圈开始前30秒后，将在发车位前挥动绿旗，绿灯亮起，编队圈开始。

在SUPER GT中，编队圈开始时将在发车位前挥动绿旗，编队圈开始后，赛道上所有观察哨都将挥动黄旗。此外，控制线上的启动信号会亮起红色信号。在编队圈，SUPER GT（TOYOTA GR Supra）的官方安全车领跑编队，紧随其后的是GT500级编队和GT300级编队。

一旦 Race Control 决定开始比赛，您将在赛道上的预定位置看到一个标有“GRID”的板。这是一个信号，表明下次您越过控制线时比赛将开始。GRID板展示后，每辆车必须形成两排队形。安全车将在展示 GRID 板的一圈结束时进站。如果没有出现 GRID 板，将进行另一圈编队圈。在这种情况下，比赛距离将减去一圈。

SUPER GT比赛起跑采用“滚动起跑方式”。在领先的安全车进站后，GT500级车将首先以两排排的方式站上主直道。并且在启动信号从红色变为绿色的同时，GT500 级别也将启动。在GT500级比赛开始之后，将举行GT300级比赛开始。从 2018 赛季开始，GT300 级别的发车信号（信号关闭 → 绿色信号打开）也将发出。

从 2018 赛季开始，规定了比赛开始时更严格的两排排。从出现GRID板到发车信号（绿灯）亮起，杆位车将带领各班组编队。此时，车速限制在80～90km/h，也禁止加减速。

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